Юркины байки (История вторая)
пора
offline
КАК ПОТЕРЯТЬ ЦЕЛЫЙ СОСТАВ или ЧТО ДЕЛАТЬ, КОГДА НЕТ ПРОВОДНИКОВ НИ В ОДНОМ ВАГОНЕ.
Раз в неделю, поезд "Москва-Прага", как правило, по субботам, добравшись до Праги и доставив всех пассажиров, сразу отгоняли в Миловицу.(Сегодня это город-призрак а тогда во времена СССР оттуда уезжали семьи советских военнослужащих, потому что там был расквартирован наш гарнизон.
Прошли две или три недели, как я стал проводником.
Шок от первого посещения Восточной Европы прошел, и можно уже было по-выпендриваться, - в смысле - выбрать маршрут и бригаду проводников.
В Румынию, в эту нищую страну, я ехать отказался категорически, когда обратно в Москву вернулся пассажирский состав с разбитыми окнами (так показали своё отношение румыны к ценностям социализма), а вот в город Брно поехать захотелось.
На планерке перед отправлением ко мне в напарники определили старослужащего - разбитного парня, лет 25 -ти, который проспал свою поездную бригаду, что уехала в Венгрию ещё утром.
Т.к. наш вагон замыкал состав, то на студентов положиться начальник поезда побоялся. Вообще-то я за эту поездку насмотрелся, за один раз всего, что может произойти ....
Уже на вагоне, приняв его от предыдущей бригады проводников (там тоже были свои профессиональные залепухи и принимать вагон - это то же своего рода "искусство" - на кого повесить бремя материальной ответственности от потерь, что постоянно происходили в дороге) и начав движение к Киевскому вокзалу для посадки пассажиров, выяснилось, что нумерация вагонов у нашего состава очень уж хитрая, наш - №1, мы же в Брно едем, а вагон №2 в противоположном конце состава, а соседи наши "плацкартники" и имеют №№ 12 и дальше по нисходящей.... В Москве при посадке, это как-то прошло спокойно и не напряжно, а вот через 10 часов, когда прибыли в Киев поняли что произошло...
Стоянка минут двадцать, все нормальные люди начинают отсчёт с вагона №1, и не находят, ну в упор не видят следующим, вагона №2. И что происходит с нашим нормальным пассажиром? Правильно,- сначала легкое недоумение, которое затем переходит в панику, после первого вагона нет не только вагона №2, но и вагона с нумерацией №3 нет!
Мы, проводники вагона №1, объясняем, что вагон №2 находится с другой стороны состава и вы думаете, нам верят? Доходят до вагона-ресторана, и не видя вагона №2 и в истерике бегут к нам обратно. А мы то сажаем пассажиров по местам согласно купленным билетам, у нас же вагон №1 !
Небольшое отступление. Заграницу "ходили" только купейные вагоны, т.е. с 1-го по 9-й, а вагон-ресторан и плацкарт оставался на родной земле и цеплялся обратно по приходу состава из-за «бугра», поэтому нашей состав пока шел по нашей советской территории получился по нумерации более, чем странным, вагон 1-й, а потом сразу шли плацкартные вагоны с №12 и далее по нисходящей до вагона-ресторана, и только потом купейные вагоны с 9-го по 2. То есть в Москве наш вагон прицепили не стой стороны состава, а нумерацию вагонов уже не поменять, билеты то проданы.
Время стоянки истекло, а толпа пассажиров из «второго» вагона с вещами мечется по перрону и не может попасть в свой «заколдованный» вагон, так как его нет!
Когда на вагоне всё нормально, проводник опустив в тамбуре верхнюю площадку, вытягивает из своего вагона руку со свернутым желтым флажком и так далее, каждый проводник смотрит на соседа и передает до машиниста информацию: "мол давай — трогай", а здесь что выбрасывать? Только красный флажок... да и то развернутый. Спустя некоторое время, что бы не нарушать график движения поездов, начальник нашего поезда дает команду — запустить всех в любые вагоны и потом уже, бедняжки-пассажиры со своей поклажей шли через весь движущийся состав до «своего» второго вагона.
...
Пересекаем границу ночью, мы с напарником укладываемся на боковую, на сегодня больше дел никаких, но к нам в вагон стучится чех-контролер. Что за ерунда? Мы никого не ждем.
Ремарка №2. При проезде по территории чужого государства что бы мы не подсадили кого-то, в последнем вагоне состава всегда ехал чех и наблюдал, чтобы на остановках двери наших вагонов были закрыты.
• Друг, ты что хочешь? У нас только четыре пассажира ( или пять, и из них две женщины ) и они все спят. Мы едем в Брно!
И слышим:
• В Брно не можно! Сцепка...
Ремарка №3. Наш вагон №1 полагалось прицепить к чешской электричке, а механизм сцепки в России и в Европе разный, необходимо её, сцепку, менять на крюк, простой такой, тяжелый крюк, и делают это на нашей территории наши работяги — железнодорожники.
Что за сцепка — такая, пока выясняли, прошло минут 10-15 и до моего напарника первого доходит, что пассажиры-то наши, вместо Брно, попадут в Прагу!
Да уж! Что делать? В силу своего рас**здяйства, напарник говорит:
• Не, я к пассажирам не пойду! Моя смена закончилась... Иди ты, если хочешь, объясняй, что их ждет «Злата Прага» или к начальнику поезда топай.
Я к начальнику, тот увидев меня, аж растерялся :
-- Ты как здесь оказался? Вас же здесь не должно быть, вас же в Брно тащат!!! Ну и в «отказ» - разбирайтесь сами. Вот урод!
Ну мне то терять нечего, пошел сначала к мужикам... мол ребята вот такая вот «хрень»... из-за "конструктивных особенностей вагонов и отсталой вагонной базы чехов" мы едем в столицу братского государства — в Прагу. Разбудили женский пол, те в слезы, как же добираться до места назначения, валюты нет, билеты на территории Чехословакии не действительны, короче, истерика такая, что про «спать» можно забыть, и потом мне самому обидно — хотел город новый посмотреть, а тут такой облом, обломище.
Зову чеха-контролера, тот вертит головой и пытается пояснить , что если выйти по дороге, на такой то станции, то можно на электричке,которая нас и должна была захватить, вы попадете в Брно, но с билетами ничего не знаю.
Что делать? Надо спасать честь родной железной дороги! и пришлось мне раскупорить свои две бутылки водки, что готовились на продажу, чтобы погасить возникший конфликт. Сели в купе с пассажирками … и «уконтропорили» бутылочки, вроде сразу всем и полегчало. Вот что «русская» водица-то с людьми делает!
Расстались с ними почти друзьями глубокой ночью, на необходимой им станции, а на перроне подходит парень, оглядывается по сторонам и проситься в наш вагон, он же последний в составе, до Праги, ну думаю - вот она «валюта» сама в руки плывет. Я к напарнику, а тот сдрейфил ….мол то, да сё, если что, то смена твоя …да и «наш» чех может увидеть и тот, зараза, увидел...перекинулся с этим парнем на своём... и увел его с собой в тамбур, да... и здесь облом получился.... «валюта» хвостиком помахала.... Так под утро и прикатил в Прагу, толком не поспавшим и слегка пьяным. Точнее в район Праги - на вокзал Голешовице. (Nádraží Holešovice)
Но это ещё не конец истории
Раз в неделю, поезд "Москва-Прага", как правило, по субботам, добравшись до Праги и доставив всех пассажиров, сразу отгоняли в Миловицу.(Сегодня это город-призрак а тогда во времена СССР оттуда уезжали семьи советских военнослужащих, потому что там был расквартирован наш гарнизон.
Прошли две или три недели, как я стал проводником.
Шок от первого посещения Восточной Европы прошел, и можно уже было по-выпендриваться, - в смысле - выбрать маршрут и бригаду проводников.
В Румынию, в эту нищую страну, я ехать отказался категорически, когда обратно в Москву вернулся пассажирский состав с разбитыми окнами (так показали своё отношение румыны к ценностям социализма), а вот в город Брно поехать захотелось.
На планерке перед отправлением ко мне в напарники определили старослужащего - разбитного парня, лет 25 -ти, который проспал свою поездную бригаду, что уехала в Венгрию ещё утром.
Т.к. наш вагон замыкал состав, то на студентов положиться начальник поезда побоялся. Вообще-то я за эту поездку насмотрелся, за один раз всего, что может произойти ....
Уже на вагоне, приняв его от предыдущей бригады проводников (там тоже были свои профессиональные залепухи и принимать вагон - это то же своего рода "искусство" - на кого повесить бремя материальной ответственности от потерь, что постоянно происходили в дороге) и начав движение к Киевскому вокзалу для посадки пассажиров, выяснилось, что нумерация вагонов у нашего состава очень уж хитрая, наш - №1, мы же в Брно едем, а вагон №2 в противоположном конце состава, а соседи наши "плацкартники" и имеют №№ 12 и дальше по нисходящей.... В Москве при посадке, это как-то прошло спокойно и не напряжно, а вот через 10 часов, когда прибыли в Киев поняли что произошло...
Стоянка минут двадцать, все нормальные люди начинают отсчёт с вагона №1, и не находят, ну в упор не видят следующим, вагона №2. И что происходит с нашим нормальным пассажиром? Правильно,- сначала легкое недоумение, которое затем переходит в панику, после первого вагона нет не только вагона №2, но и вагона с нумерацией №3 нет!
Мы, проводники вагона №1, объясняем, что вагон №2 находится с другой стороны состава и вы думаете, нам верят? Доходят до вагона-ресторана, и не видя вагона №2 и в истерике бегут к нам обратно. А мы то сажаем пассажиров по местам согласно купленным билетам, у нас же вагон №1 !
Небольшое отступление. Заграницу "ходили" только купейные вагоны, т.е. с 1-го по 9-й, а вагон-ресторан и плацкарт оставался на родной земле и цеплялся обратно по приходу состава из-за «бугра», поэтому нашей состав пока шел по нашей советской территории получился по нумерации более, чем странным, вагон 1-й, а потом сразу шли плацкартные вагоны с №12 и далее по нисходящей до вагона-ресторана, и только потом купейные вагоны с 9-го по 2. То есть в Москве наш вагон прицепили не стой стороны состава, а нумерацию вагонов уже не поменять, билеты то проданы.
Время стоянки истекло, а толпа пассажиров из «второго» вагона с вещами мечется по перрону и не может попасть в свой «заколдованный» вагон, так как его нет!
Когда на вагоне всё нормально, проводник опустив в тамбуре верхнюю площадку, вытягивает из своего вагона руку со свернутым желтым флажком и так далее, каждый проводник смотрит на соседа и передает до машиниста информацию: "мол давай — трогай", а здесь что выбрасывать? Только красный флажок... да и то развернутый. Спустя некоторое время, что бы не нарушать график движения поездов, начальник нашего поезда дает команду — запустить всех в любые вагоны и потом уже, бедняжки-пассажиры со своей поклажей шли через весь движущийся состав до «своего» второго вагона.
...
Пересекаем границу ночью, мы с напарником укладываемся на боковую, на сегодня больше дел никаких, но к нам в вагон стучится чех-контролер. Что за ерунда? Мы никого не ждем.
Ремарка №2. При проезде по территории чужого государства что бы мы не подсадили кого-то, в последнем вагоне состава всегда ехал чех и наблюдал, чтобы на остановках двери наших вагонов были закрыты.
• Друг, ты что хочешь? У нас только четыре пассажира ( или пять, и из них две женщины ) и они все спят. Мы едем в Брно!
И слышим:
• В Брно не можно! Сцепка...
Ремарка №3. Наш вагон №1 полагалось прицепить к чешской электричке, а механизм сцепки в России и в Европе разный, необходимо её, сцепку, менять на крюк, простой такой, тяжелый крюк, и делают это на нашей территории наши работяги — железнодорожники.
Что за сцепка — такая, пока выясняли, прошло минут 10-15 и до моего напарника первого доходит, что пассажиры-то наши, вместо Брно, попадут в Прагу!
Да уж! Что делать? В силу своего рас**здяйства, напарник говорит:
• Не, я к пассажирам не пойду! Моя смена закончилась... Иди ты, если хочешь, объясняй, что их ждет «Злата Прага» или к начальнику поезда топай.
Я к начальнику, тот увидев меня, аж растерялся :
-- Ты как здесь оказался? Вас же здесь не должно быть, вас же в Брно тащат!!! Ну и в «отказ» - разбирайтесь сами. Вот урод!
Ну мне то терять нечего, пошел сначала к мужикам... мол ребята вот такая вот «хрень»... из-за "конструктивных особенностей вагонов и отсталой вагонной базы чехов" мы едем в столицу братского государства — в Прагу. Разбудили женский пол, те в слезы, как же добираться до места назначения, валюты нет, билеты на территории Чехословакии не действительны, короче, истерика такая, что про «спать» можно забыть, и потом мне самому обидно — хотел город новый посмотреть, а тут такой облом, обломище.
Зову чеха-контролера, тот вертит головой и пытается пояснить , что если выйти по дороге, на такой то станции, то можно на электричке,которая нас и должна была захватить, вы попадете в Брно, но с билетами ничего не знаю.
Что делать? Надо спасать честь родной железной дороги! и пришлось мне раскупорить свои две бутылки водки, что готовились на продажу, чтобы погасить возникший конфликт. Сели в купе с пассажирками … и «уконтропорили» бутылочки, вроде сразу всем и полегчало. Вот что «русская» водица-то с людьми делает!
Расстались с ними почти друзьями глубокой ночью, на необходимой им станции, а на перроне подходит парень, оглядывается по сторонам и проситься в наш вагон, он же последний в составе, до Праги, ну думаю - вот она «валюта» сама в руки плывет. Я к напарнику, а тот сдрейфил ….мол то, да сё, если что, то смена твоя …да и «наш» чех может увидеть и тот, зараза, увидел...перекинулся с этим парнем на своём... и увел его с собой в тамбур, да... и здесь облом получился.... «валюта» хвостиком помахала.... Так под утро и прикатил в Прагу, толком не поспавшим и слегка пьяным. Точнее в район Праги - на вокзал Голешовице. (Nádraží Holešovice)
Но это ещё не конец истории
пора
offline
Сделаю небольшое отступление. Ну извините, так будет понятнее и яснее, почему произошло то, что в принципе, да же во сне не могло произойти во времена СССР!
Ремарка №4 Согласно инструкции, наши служебные паспорта хранились у начальника поезда всю поездку и выдавались нам на руки только при пересечении государственной границы, чтобы поставить пограничниками свои штампики, да лишний раз сверить фотографии с реальными персонажами.
Ах, как приятно было держать этот заграничный паспорт в руках - синяя обложка, а не красная, как у простых смертных, и оформляли его не в каком-нибудь рядовом ОВИРе, а в МИДе, целом МИНИСТЕРСТВЕ целых ИНОСТРАННЫХ дел, что расположено на Смоленской площади (ну так мечталось), куда и подойти-то боязно, уж очень здание "солидное", да и двери входные метра три высотой.
Так вот, согласно этой инструкции -
по приходу в Прагу или какой другой иностранный город (прямо как у моряков дальнего плавания :D) полагалось разбиться на группы, в каждой назначить старшего и чуть ли не взявшись за руки, строго следуя по разработанному маршруту, покинуть наш "дом на колесах" только в половинном составе, часть стало быть гуляет во "враждебном" нам городе, а другая группа томится и с нетерпением ждет, когда же можно будет и им ступить на такую неведомую и неизведанную лично ими на чужую землю... и не забудьте про маршрут, маршрут следования, подписанный не помню кем... и на всё про всё дается ШЕСТЬ часов деленное на ДВА итого три, ТРИ, только три часа!
В поездной бригаде из "взрослых" были - старослужащие: начальник поезда, электрик, мой напарник, да я с начальником, ой извините, командиром студенческого отряда. Это был вроде не первый приход в чужие края, поэтому, переодевшись в "цивильную" одежду, получив под роспись командировочные в чешских кронах у начальника поезда и закрыв на трехгранный ключ свой вагон, как только поезд подошел к перрону, все до единого исчезли, дорога каждая минута. Здесь заграницей время текло как-то совсем по-другому, значительно быстрее, чем на родине. Что делал каждый на "чужбине", это уже дело личное, хотя я готов рассказать и об этом, но не сейчас, и так с финалом этой истории затянул....
В назначенное время ( за пол-часа до отправления поезда) мы - вся наша бригада - стоим на перроне, а поезда нет. Ну бывает, что локомотив подает его с запасного пути. Время идет, а поезда всё нет. Наступило время отправления, а поезда всё нет.
простым студентам, зачем голову этим вопросом забивать, есть начальник. А начальник переглядывается и шепчется с электриком, да с командиром отряда: В чем дело? Что же делать? А делать уже что-то надо, не стоять же на перроне просто так.
И пошли мы, люди, которые понимали, что ничего просто так не происходит, и из этого "просто так" потом вряд ли без последствий для своей, извините, задницы выберешся, а то и по голове чем-то больно-пребольно получишь.
Заглядываем в окошко-справочное, мол, девушка, что это у вас тут в Чехословакии, такое не уважение к поезду из Советского Союза, не порядок, может время отправления перенесли или ещё что. А девушка, из молодых, и по-русски уже не умеет разговаривать, не учат их, молодых, уже русскому языку в школах их, иноземных. Да, и на своём, спокойно так, говорит, что это Вы, милые, о поезде под номером 27/26, здесь в Праге, интересуетесь? Он отправиться строго по расписанию! Только не из Праги-7 с вокзала Голешовице.... а из Миловицы ( что 40 км от Праги).
КАК? Какая, такая Миловица? Да и как он отправиться, если вся поездная бригада здесь, до единого человека, ну вся, как есть ...и начальник и да же электрик, ну все, все здесь. А девушка, благо молодая, простодушно и спрашивает, коль Вы бригада с этого поезда, то что Вы здесь в Праге делаете? Сидели бы в составе, так с ним и попали бы в Миловицу. Вот так номер! Кто бы ещё нам сообщил бы, что отправляется наш же поезд из этого, богом забытого, мы конечно извиняемся, милого городишки под названием Миловицы. Ну господа, пардон, тогда, были только товарищи, день недели СУББОТА, а по субботам поезд под номером 27/26 всегда, ВСЕГДА! посмотрите расписание.... отправляется из Миловиц.
После такого объяснения все, как один обернулись к начальнику поезда и на несколько мгновений... все стали участниками любительского спектакля, хрестоматийного "Ревизора", его финальной сцены.
В моей голове промелькнуло: " Хорошо, хоть успел пару раз съездить за рубеж". У старослужащих не только промелькнуло, но и вырвалось вслух, всё, что они думают про эту поездку, про начальника поезда, про свою карьеру, и главное о том, как она быстро закончится, когда они, то бишь, все мы попадем домой, и куда же им идти с такого "хлебного" места....
Инициативу взял в свои руки наш командир отряда, на то он и командир, что решать надо за всех и главное , нельзя выпускать ситуацию из-под контроля, хотя это же ЧП, можно сказать созрел международный скандал... может специально покинули свой пост, что бы попросить политического убежища.
Первая мысль: "задержать отправление поезда!" Кто мы? Мы Советские люди, и стало быть наша Родина, всё решит, всё устроит, надо только подать ей, нашей Родине, весточку, о нас - непутевых.
Звоним по телефон-автомату из зала ожидания в советское посольство и .... натыкаемся на какого то "дядю Васю". Весь разговор передавать не буду, ну если только кратко концовку:
- Ребята, сегодня суббота - это между прочим, выходной день не только на Родине, но и у нас, её достойных представителей, так что наступит понедельник и вот тогда, милости просим, несите свои задницы к нам на показательную порку. А пока расслабтесь и ждите понедельника.
Так около 20 человек, в один миг, превратились в "потеряшек" , никому не нужных и предоставленных самим себе в чужой, незнакомой (?) стране.
" Корабль покинул иностранный порт, а вся команда осталась на берегу" ....Это что-то из области "невероятно, но факт!" А вы говорите - инструкции пишут идиоты Вот она потеря бдительности. Для большинства студентов эта поездка была первой (Ха-ха!) Наши девушки пребывали в растерянности, ну а мальчики ещё находились под влиянием паров такого замечательного напитка, как чешское пиво, что на роль знатоков из игры "Что, где, когда?" могли претендовать только я, командир отряда и электрик.
Первое - никто из нас, не хотели ждать понедельника, и это нас объединило, и можно даже сказать сплотило, что касается студентов, то не зная подробностей, им было просто очень, я бы даже сказал, излишне весело. Потеряли поезд! Это вам не иголка в стоге сена! Да ещё в чужой стране!
Умоляя девчушку из справочного позвонить в Миловицу, мы узнали, что заходить за нами поезд в Прагу не будет! А мы наивные, на это где-то в глубине души очень , ну очень на это надеялись (опять Ха-ха!). Тогда за нашим поездом поедем мы! В Миловицу уже не успеваем (третье Ха-ха!), более того состав отправляется в обратный путь, строго по расписанию, обратно на Родину. Тогда на перехват, мы едем туда, где поезд сделает первую остановку. Что?! Электрички ходят только с Центрального вокзала. Так это значит нам и добираться туда. А как? На метро? А деньги? Да, вот она сырмяжная правда жизни, деньги - это не просто деньги, а валюта, и более того ЛИЧНАЯ, а платить надо и за тех, кто свою уже пристроил, в том числе и так, как это сделали наши мальчики. На наше счастье, когда бежит толпа, да ещё русских, она сметет всё на своём пути ( да просто в чешском метро нет турникетов biggrin )
Вот и Центральный вокзал,...электричка, главное не ошибиться и сесть в ту, которая нам нужна, а билеты, да какие билеты! Вы о чем?
Когда в пути нас посетили чешские контролёры, то вместо билетов им под нос сували паспорта, маршрутные листы и бог знает ещё какие бумаги со словами, да мы проводники с русского поезда, только вот поезд там, а мы вот здесь.
Проехав около двух часов, которые нам, старослужащим, показались пыткой, за исключением мальчиков, у которых ещё оказалось было, да-да с собой, в качестве сувениров банки чешского пива, мы не спеша обгоняем по соседнему пути наш "долгожданный, уже любимый, родной" состав, наши вагоны.
- Вон тот, это же мой,- поскакивав с мест, возбужденно толпились у окон электрички студенты-проводники.
Вывалив из остановившейся электрички на перрон, мы побежали по нему, в ожидании, каждый своего вагона, а на перроне пассажиры с вещами и чемоданами стоят, глядя на нас - бегущих, ничего не понимая, побежали за нами.
Мы кричим им:
- Зачем вы бежите? Остановитесь, поезд подойдет и вы успеете...
Пассажиры, так же на бегу, кричат в ответ:
- А вы зачем бежите? Хотите быть раньше нас, может вы знаете то, что поезд здесь стоит мало и мы на него не успеем сесть?
Заскочив в свой вагон, открыв служебное купе, пытаясь переодеться и отдышаться, краем глаза вижу, а в вагоне то уже есть пассажиры! Вот так номер!
Подходит ко мне мужчина, короткостриженный, и представляется:
- Старший по званию- капитан такой-то, в вагоне находится такое-то количество пассажиров, вот их билеты, места такие-то.
Ну полная самостоятельность! И зачем нужны эти проводники!
Ну а дальше...дальше всё как обычно.
Только в Москве узнали, что на наше счастье в Миловицу "на отстой" подогнали ещё один пассажирский состав 57 с советской, обычной бригадой проводников. Так вот электрик этой бригады, прошелся по нашему составу, открыл двери вагонов, что бы пассажиры могли занять свои места.
Так и замяли мы этот случай за шесть(?!) бутылок коньяка и никто об этом инцинденте не узнал. Ну кроме вас и то сейчас.
ПЫСЫ. А в Миловицу я так и не попал, впрочем как и в Брно.
Ремарка №4 Согласно инструкции, наши служебные паспорта хранились у начальника поезда всю поездку и выдавались нам на руки только при пересечении государственной границы, чтобы поставить пограничниками свои штампики, да лишний раз сверить фотографии с реальными персонажами.
Ах, как приятно было держать этот заграничный паспорт в руках - синяя обложка, а не красная, как у простых смертных, и оформляли его не в каком-нибудь рядовом ОВИРе, а в МИДе, целом МИНИСТЕРСТВЕ целых ИНОСТРАННЫХ дел, что расположено на Смоленской площади (ну так мечталось), куда и подойти-то боязно, уж очень здание "солидное", да и двери входные метра три высотой.
Так вот, согласно этой инструкции -
по приходу в Прагу или какой другой иностранный город (прямо как у моряков дальнего плавания :D) полагалось разбиться на группы, в каждой назначить старшего и чуть ли не взявшись за руки, строго следуя по разработанному маршруту, покинуть наш "дом на колесах" только в половинном составе, часть стало быть гуляет во "враждебном" нам городе, а другая группа томится и с нетерпением ждет, когда же можно будет и им ступить на такую неведомую и неизведанную лично ими на чужую землю... и не забудьте про маршрут, маршрут следования, подписанный не помню кем... и на всё про всё дается ШЕСТЬ часов деленное на ДВА итого три, ТРИ, только три часа!
В поездной бригаде из "взрослых" были - старослужащие: начальник поезда, электрик, мой напарник, да я с начальником, ой извините, командиром студенческого отряда. Это был вроде не первый приход в чужие края, поэтому, переодевшись в "цивильную" одежду, получив под роспись командировочные в чешских кронах у начальника поезда и закрыв на трехгранный ключ свой вагон, как только поезд подошел к перрону, все до единого исчезли, дорога каждая минута. Здесь заграницей время текло как-то совсем по-другому, значительно быстрее, чем на родине. Что делал каждый на "чужбине", это уже дело личное, хотя я готов рассказать и об этом, но не сейчас, и так с финалом этой истории затянул....
В назначенное время ( за пол-часа до отправления поезда) мы - вся наша бригада - стоим на перроне, а поезда нет. Ну бывает, что локомотив подает его с запасного пути. Время идет, а поезда всё нет. Наступило время отправления, а поезда всё нет.
простым студентам, зачем голову этим вопросом забивать, есть начальник. А начальник переглядывается и шепчется с электриком, да с командиром отряда: В чем дело? Что же делать? А делать уже что-то надо, не стоять же на перроне просто так.
И пошли мы, люди, которые понимали, что ничего просто так не происходит, и из этого "просто так" потом вряд ли без последствий для своей, извините, задницы выберешся, а то и по голове чем-то больно-пребольно получишь.
Заглядываем в окошко-справочное, мол, девушка, что это у вас тут в Чехословакии, такое не уважение к поезду из Советского Союза, не порядок, может время отправления перенесли или ещё что. А девушка, из молодых, и по-русски уже не умеет разговаривать, не учат их, молодых, уже русскому языку в школах их, иноземных. Да, и на своём, спокойно так, говорит, что это Вы, милые, о поезде под номером 27/26, здесь в Праге, интересуетесь? Он отправиться строго по расписанию! Только не из Праги-7 с вокзала Голешовице.... а из Миловицы ( что 40 км от Праги).
КАК? Какая, такая Миловица? Да и как он отправиться, если вся поездная бригада здесь, до единого человека, ну вся, как есть ...и начальник и да же электрик, ну все, все здесь. А девушка, благо молодая, простодушно и спрашивает, коль Вы бригада с этого поезда, то что Вы здесь в Праге делаете? Сидели бы в составе, так с ним и попали бы в Миловицу. Вот так номер! Кто бы ещё нам сообщил бы, что отправляется наш же поезд из этого, богом забытого, мы конечно извиняемся, милого городишки под названием Миловицы. Ну господа, пардон, тогда, были только товарищи, день недели СУББОТА, а по субботам поезд под номером 27/26 всегда, ВСЕГДА! посмотрите расписание.... отправляется из Миловиц.
После такого объяснения все, как один обернулись к начальнику поезда и на несколько мгновений... все стали участниками любительского спектакля, хрестоматийного "Ревизора", его финальной сцены.
В моей голове промелькнуло: " Хорошо, хоть успел пару раз съездить за рубеж". У старослужащих не только промелькнуло, но и вырвалось вслух, всё, что они думают про эту поездку, про начальника поезда, про свою карьеру, и главное о том, как она быстро закончится, когда они, то бишь, все мы попадем домой, и куда же им идти с такого "хлебного" места....
Инициативу взял в свои руки наш командир отряда, на то он и командир, что решать надо за всех и главное , нельзя выпускать ситуацию из-под контроля, хотя это же ЧП, можно сказать созрел международный скандал... может специально покинули свой пост, что бы попросить политического убежища.
Первая мысль: "задержать отправление поезда!" Кто мы? Мы Советские люди, и стало быть наша Родина, всё решит, всё устроит, надо только подать ей, нашей Родине, весточку, о нас - непутевых.
Звоним по телефон-автомату из зала ожидания в советское посольство и .... натыкаемся на какого то "дядю Васю". Весь разговор передавать не буду, ну если только кратко концовку:
- Ребята, сегодня суббота - это между прочим, выходной день не только на Родине, но и у нас, её достойных представителей, так что наступит понедельник и вот тогда, милости просим, несите свои задницы к нам на показательную порку. А пока расслабтесь и ждите понедельника.
Так около 20 человек, в один миг, превратились в "потеряшек" , никому не нужных и предоставленных самим себе в чужой, незнакомой (?) стране.
" Корабль покинул иностранный порт, а вся команда осталась на берегу" ....Это что-то из области "невероятно, но факт!" А вы говорите - инструкции пишут идиоты Вот она потеря бдительности. Для большинства студентов эта поездка была первой (Ха-ха!) Наши девушки пребывали в растерянности, ну а мальчики ещё находились под влиянием паров такого замечательного напитка, как чешское пиво, что на роль знатоков из игры "Что, где, когда?" могли претендовать только я, командир отряда и электрик.
Первое - никто из нас, не хотели ждать понедельника, и это нас объединило, и можно даже сказать сплотило, что касается студентов, то не зная подробностей, им было просто очень, я бы даже сказал, излишне весело. Потеряли поезд! Это вам не иголка в стоге сена! Да ещё в чужой стране!
Умоляя девчушку из справочного позвонить в Миловицу, мы узнали, что заходить за нами поезд в Прагу не будет! А мы наивные, на это где-то в глубине души очень , ну очень на это надеялись (опять Ха-ха!). Тогда за нашим поездом поедем мы! В Миловицу уже не успеваем (третье Ха-ха!), более того состав отправляется в обратный путь, строго по расписанию, обратно на Родину. Тогда на перехват, мы едем туда, где поезд сделает первую остановку. Что?! Электрички ходят только с Центрального вокзала. Так это значит нам и добираться туда. А как? На метро? А деньги? Да, вот она сырмяжная правда жизни, деньги - это не просто деньги, а валюта, и более того ЛИЧНАЯ, а платить надо и за тех, кто свою уже пристроил, в том числе и так, как это сделали наши мальчики. На наше счастье, когда бежит толпа, да ещё русских, она сметет всё на своём пути ( да просто в чешском метро нет турникетов biggrin )
Вот и Центральный вокзал,...электричка, главное не ошибиться и сесть в ту, которая нам нужна, а билеты, да какие билеты! Вы о чем?
Когда в пути нас посетили чешские контролёры, то вместо билетов им под нос сували паспорта, маршрутные листы и бог знает ещё какие бумаги со словами, да мы проводники с русского поезда, только вот поезд там, а мы вот здесь.
Проехав около двух часов, которые нам, старослужащим, показались пыткой, за исключением мальчиков, у которых ещё оказалось было, да-да с собой, в качестве сувениров банки чешского пива, мы не спеша обгоняем по соседнему пути наш "долгожданный, уже любимый, родной" состав, наши вагоны.
- Вон тот, это же мой,- поскакивав с мест, возбужденно толпились у окон электрички студенты-проводники.
Вывалив из остановившейся электрички на перрон, мы побежали по нему, в ожидании, каждый своего вагона, а на перроне пассажиры с вещами и чемоданами стоят, глядя на нас - бегущих, ничего не понимая, побежали за нами.
Мы кричим им:
- Зачем вы бежите? Остановитесь, поезд подойдет и вы успеете...
Пассажиры, так же на бегу, кричат в ответ:
- А вы зачем бежите? Хотите быть раньше нас, может вы знаете то, что поезд здесь стоит мало и мы на него не успеем сесть?
Заскочив в свой вагон, открыв служебное купе, пытаясь переодеться и отдышаться, краем глаза вижу, а в вагоне то уже есть пассажиры! Вот так номер!
Подходит ко мне мужчина, короткостриженный, и представляется:
- Старший по званию- капитан такой-то, в вагоне находится такое-то количество пассажиров, вот их билеты, места такие-то.
Ну полная самостоятельность! И зачем нужны эти проводники!
Ну а дальше...дальше всё как обычно.
Только в Москве узнали, что на наше счастье в Миловицу "на отстой" подогнали ещё один пассажирский состав 57 с советской, обычной бригадой проводников. Так вот электрик этой бригады, прошелся по нашему составу, открыл двери вагонов, что бы пассажиры могли занять свои места.
Так и замяли мы этот случай за шесть(?!) бутылок коньяка и никто об этом инцинденте не узнал. Ну кроме вас и то сейчас.
ПЫСЫ. А в Миловицу я так и не попал, впрочем как и в Брно.
